仕組みが分からん物を書くスレ

1：名無しの田中2025/10/16(木) 07:21:18

まずはワイから
「電子レンジ」あれなんで暖まるんや

38：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/23(木) 20:59:43

どうしてツインカムのエンジンは高性能なの？
ハーレーはどうしてツインカムのエンジンを作らないの？

39：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/25(土) 12:19:00

>>38

なんでハーレーはツインカムを造らないの？
※ツインカムってのは元々はトヨタの造語や
　本来はDHOC。そして今はさらに高性能な4バルブDOHCが普通や

理由１：「作れない」んや
4バルブ　DOHC(ツインカム）は理には適ってるしパワーも出せるんやが、なにしろ
精密でややこしい形のエンジンブロックを造らなあかん
戦後にはもうDHOCエンジンがあったが面倒過ぎて100億円のレーシングマシン等
お金と手間をいくらかけても構わないもの以外では作れなかったんや
ハーレーダビッドソン社は有名ではあるが今から4バルブDOHCのエンジンを量産する
なんてことができるほど大きな会社やないんや
（日本が異常ってだけ。100億円した4バルブDOHCをあっという間に量産できるまでにして
100万円のカローラにすら搭載してまう。これはとんでもなくすごいことなんやで）


理由２：「作らない」んや
理由１の技術やコストを一旦無視したとする。

・ハーレーダビッドソン社製4バルブDOHCエンジンの量産化に成功した！
・ホンダやヤマハがハーレー専用4バルブDOHCエンジンを供給することになった！

いずれかの奇跡が起こった！
一万回転回る超高性能ハイパワーエンジン搭載のハーレーやあぁぁぁぁ！！！
・・・それ、もうハーレーやないやん・・・
たとえ性能がイマイチだって、ハーレー愛好家はあのエンジンが大好きなんや
それに、性能がイマイチとは言ったがそれは「4バルブDOHCと比べて」ってだけで
別に日常生活で使うのに困るようなレベルやないで
ハーレーのエンジンはは十分に日常で使える、十分に優秀で楽しい機械なんや

40：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/26(日) 23:21:07

ＯＨＶ型、ＳＯＨＣ型のエンジンは技術的な目で見れば古いといえるけど
道具としてみると決して滅びるべき老害とは限らない
嗜好品であるバイクで早いのは重要だけどそれが100%じゃないんよ
ハーレーのあのエンジンの味やデザインは好きな人には代えがたいものだし
他にも50ccだったり単気筒だったりがすごく楽しかったりとかね
39さんはわかりやすくするために触れなかったと思うんだけど
現代でもあえてOHVやSOCHを選択した車やバイクも一杯あるんよ

41：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/28(火) 10:17:17

解りやすくするために少しウソが入ってるから
人に言ったりする時はきーつけてな

エンジンの仕組みそのものはわかってる前提でいくで

https://car.motor-fan.jp/images/articles/10014411/big_3098910_202004160937260000001.png
https://www.youtube.com/watch?v=0RJ-gtTuNN0
これは先の大戦の頃には使われてた「サイドバルブエンジン」という型や

別にこれだってちゃんと動くし戦争で使えるほどしっかりしとる
問題ない・・・はずやった・・・

サイドバルブはいくつかの問題を抱えててガソリンの力を十分に取り出せなかったんや
なんでやろどうしてやろ？？？

まず最初に考えられたのが「燃焼室の形状」やった

燃焼室ってのは実際に混合気が燃える場所や。図やと上がりきったピストンの上の空間やな
こんなヘンテコな形の燃焼室やとガソリンが綺麗に燃えなかったり燃えるのに時間が
かかったりとあんまええことなかったんや

均一ででっぱりがなくすこしだけ丸い形が理想やった

そこで、バルブを燃焼室の上に配置して、燃焼室の形を理想に近づけたんや
こうしてOHVという形式のエンジンができたんや

https://www.youtube.com/watch?v=YQjIRfU-PI0
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/img/0105img.gif

42：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/28(火) 10:20:39

ハーレーのエンジンはまさにこれやな
エンジンの横にピカピカの棒が縦に二本へっついてるはずや
あン中に「プッシュロッド」が入ってるんやで

この形式はとりあえずの終着点になった
ハーレーだけやなく最新のアメ車、部分的にはポルシェやBMWにもいまだに使われてるんやで

やが

もっと高出力・高効率・安定性を求めてまうんや人間ちゅーのは

OHVエンジンでも十分やのに、これをもっともっとよくするにはどうしたら
えぇんやろと一生懸命考えたんや

OHVエンジンは混合気の量を増やせば（アクセルを開ければ）どんどん
回転が上がってよりパワーが出てくる
けど、ある回転数になるともう回らなかったり逆にパワーが落ちたりしてまう

なんでや！？

原因の一つは「バルブの追従性」やった。文字通り、追いついてくれる能力や

チミはいま右手で釣り竿を持っている。で、一秒に一回、上下させるんや
チミの腕の動きと釣り竿の先っちょはピッタリ同じように上下するやろ？

けど、その上下をだんだん早くしてったらどうやろ
だんだん釣り竿の先っちょと腕の動きとにズレが出てくるのがわかるやろか

これが「追従性」や

43：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/28(火) 10:23:00

OHVエンジンはカムの回転を

・プッシュロッド＋
・ロッカーアーム（シーソーみたいな部品）

という部品でバルブに伝えるんやけど、さっきの釣り竿の話と同じで、部品の
重さや長さのせいでバルブを動かすタイミングがズレてまうんや

バルブのタイミングがほんの僅かでもズレると混合気の圧縮が弱かったり漏れちゃったり
排気ガスが全部排出されずに残ったりしてしまってどんどん本来の力が出せなくなってまう
だから回転が上がらなかったり、せっかく高い回転まで回したのにパワーがでなかったり
という状態になってまう

・高回転でもバルブを正確に開閉させてキチンと爆発させたい
・そのためにはもっともっとバルブの追従性を上げない

こうして考えだされたのがOHCエンジンや

https://www.youtube.com/shorts/V9xTyMmPKCU

SOHCって書かれてる真ん中のヤツやな

カムをバルブのすぐ近くに配置してプッシュロッドがいらないようにしたんや
プッシュロッドという長くて重い部品がなくなったおかげで
今までのOHVでは3000回転で追従がズレ始めるエンジンが6000回転回しても
正確に追従してくれるようになったんや


エンジンが回るよ！　やったねタエちゃん！

44：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/28(火) 10:28:43

もっと・・・もっとや・・・渇いてしょうがねぇんだよぉおおぉぉUrrrrrrry

SOHCをさらに高性能にするにはどうしたらええやろ？？？（考えてみて。おもろいで）

SOHC化でエンジンは6000回転も回せ、パワーも出続けるようになった。
・・・ソコにエンジンがあるなら9000回転回してみたいじゃないですか・・・
もっともっとバルブを追従させるにはどうしたらええやろ？？？
まてや。プッシュロッドはなくなったけどまだロッカーアームっていう
余計な部品あるやんか。もうこれも取っ払ってカムが直接バルブを押すように
したらえんちゃう？
・・・けどそれ無理やろ。吸気バルブと排気バルブは向きが逆やんか・・・
ほな、カムをもう一本のっけてるんや。吸気用排気用の二本のカムや

こうしてOHCエンジンのバルブ部を改良。カムを二本付けたんや

これがDOHC（ダブル　オーバーヘッド　カム）や

トヨタはこの呼び方がイマイチと感じたんやろか？日産への対抗やろか？
「ツインカム（ふたつのカム）」と呼びはじめたんやな
これが解りやすかったのか、この呼び名が広く認知されていったんや

https://www.youtube.com/shorts/V9xTyMmPKCU

動画の一番下のDOHCってやつやな。（ツインカムと同じものやで）

45：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/28(火) 20:10:32

余談やが、日本車の多くはツインカムをさらに進化させとる
吸気と排気の二本のバルブ。これをおのおの二本つづにしたんや
なんでそんなメンドイことを？？？
追従性の説明で釣り竿を例に出したやろ？
あの釣り竿の先っちょ。軽ければ軽いほど追従性が上がると思わん？
バルブを二本にすると一個がより小さく軽く作れるのでさらに追従性が上がるんや
さらに、四本のバルブにした場合、吸気や排気の穴の面積がより大きくできるんや
（バルブは丸くないといけないんで丸二個より丸四個のほうが面積が大きくなる）
面積が大きければより沢山の混合気を吸えるしよりスムーズに燃えた後のガスを
外に出せるからエンジンはさらにパワーが出せるちゅーわけやな

以上がツインカム（4バルブDOHC）が高性能な理由やで

ただ、ツインカムは複雑な上に調整も至難の技や
レーシングエンジンをファミリーカーの乗せても困るだけやんか！ってのが
実情やった

が、そこは日本のお家芸や
超精密なツインカムエンジンを量産し、かつ、微調整を自動で行ったり等の
特殊技術を開発してツインカムを普通に使えるように改良してまったんや



長くなっちゃってゴメンな

46：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/04/29(水) 21:44:17

せんせい！

>四本のバルブにした場合、吸気や排気の穴の面積がより大きくできるんや

これがよくわかりません
普通に穴が小さくなるんじゃないでしょうか

47：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/05/03(日) 00:08:53

>>46

この図表示できる？
https://imgur.com/a/Xwy6aKa


外の円（シリンダーの直系）がキリがいいように500mmだとするよね？

左が2バルブなんだけど、この図だと

吸気のための穴の面積は
　　111x111x3.14=38,687.94
排気のための穴の面積は
　　97x97x3.14=29,544.26


対して、右の4バルブだと

吸気のための穴の面積は
　　91x91x3.14=26,002.34　　　　　x2　　=52,004.68
排気のための穴の面積は
　　79.5x79.5x3.14=19,845.585　　x2　　=39,691.17

どや？　ｗｗｗｗ

一見すると小さいorそうでもないように見える４バルブは
吸排気の穴の面積が1.5倍近く大きくなっとるやろ？

48：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/05/03(日) 09:23:08

せんせい！

なんか微妙に勘違いしてました

どうしてそう勘違いしたのかわかりませんがバルブが一本づつ開くって思い込んでた
アニメよく見れば解るのに
二本同時にパカっと開くんですね

ありがとうかしこくなれました

49：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/05/04(月) 21:59:18

長文だけど解りやすいな

疑問なんだけど

>ハーレーだけやなく最新のアメ車、部分的にはポルシェやBMWにもいまだに使われてるんやで

これはなんでなん？

技術力の差？それともコスト？

50：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/05/21(木) 15:41:07

ミノフスキー粒子

51：名無しさん＠1ちゃんぬる2026/05/23(土) 14:08:43

>>50
無茶ぶり杉だろwwww
関西さん起こってえぇでwwww